二樓五仔記事簿∕冬36b

月台的距離 記憶的Gap
(星期日明報：06-1-22)
文：黎佩芬

【明報專訊】白雙全叫人思考兩個月台的距離，「影像特區」的嚴瑞芳就玩個「Gap」字，都是因應我們今期九廣東鐵列車機件發現裂痕（Crack）的主題而做的作品，他們事先應該沒有夾過，碰撞出來的效果，卻出奇地彼此呼應。

若不是白雙全刻意用照片做記認，也沒有留意到原來羅湖火車站的月台有延伸過那麼多的痕。我往返羅湖，每次都是趕忙趕忙的，去時趕行快兩步排隊過關，返時趕行快兩步在車未關門時上車，從來就沒正眼望過月台地面。兩個月台中間的距離是什麼﹖是因為柴油火車換電火車後車道修身之故，還是乘客愈來愈多因而需要空出更多容納他們的地方﹖

自七十年代起，鐵路沿線人口不斷增加，東鐵（前稱九鐵）於1983年完成全線電氣化，全面棄用聲色影俱佳但無法加密行走班次的柴油火車。自此，車程縮短，班次大增，火車旅程的廣告詞彙就是方便、快捷、舒適，發展出這個城市引以為傲叫做效率的東西。因更方便更快捷，人的腳步愈走愈快，停或者等，變成愈來愈不可接受。因不能停不能等，儘管車底有東西可能掉下來，都要繼續走。

我原本是計劃要用一張問題列車車底的「今日存照」做封面的，因為那一件二件大小機件綁滿尼龍索帶的影像，在效率的大前提下，實在原始得莫名其妙，而且荒誕。